长三角”是中国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区，也是世界上最具活力和发展前景的经济圈之一。苏南板块在“长三角”经济格局的崛起备受瞩目，当苏锡常都在争先恐后的争当区域第一这个位置时，一座苏南城市却在这场竞争中淡出了人们的视线。

她就是镇江。

宜、朱方、谷阳、丹徒、京口，这些地名都是她辉煌“履历”的组成部分。孙中山在《建国方略》中，还将镇江单独列出，认为她是最有可能成为区域的中心城市。

今时今日,如果还有人用历史的眼光看镇江,绝对是一种错觉。因为,属于她的“花样年华”已经过去。

在这个GDP说话的时代里，镇江显然已经丧失了话语权, 就连曾令镇江人骄傲的造船业,现在也由泰州人“掌舵”。然而,镇江相继失守江苏省内领军地位的又何止一个造船业。在这个每个城市都在拼命奔跑的时代里，镇江陷入了四面楚歌的境地，不仅落后于苏锡常，还被苏中甚至苏北赶超。

在中国,没有哪座城市像镇江这样,守着如此辉煌的“履历”,却屈当苏L（江苏的汽车牌照，镇江被排到了倒数第三）。

于是,我们对这座城市有了新的定位。那就是，“困城——镇江”。

上海到镇江,坐动车一个半小时。

镇江火车站还是上个世纪的模样，实在不是我们想象中的苏南城市。

上个世纪，镇江车站是让人骄傲的。在苏北铁路建设相对滞后的年代，镇江担负着苏北旅客前往南方的重要枢纽任务，扬州、淮安等地的旅客纷纷前往镇江乘坐火车加上镇江本地及丹阳、句容部分客流，镇江站的客运量一直居于上海铁路局管辖站点的前列，被划归为特等大站，而镇江站也在上世纪骄傲地拥有一座在沪宁线上最好的候车大楼。

随着镇江城市发展日益落后于苏南其他城市以及苏北铁路建设步伐的加快，镇江的铁路发展在越过了上世纪末的顶峰之后踏上了下坡的道路。镇江站先从特等大站被降为一等大站，之后行政上被常州站接管，到今年4月1日铁路时刻表调整后停靠列车大幅度减少，在新时刻表执行之后，很多原本停站镇江的动车组列车无情的从镇江站单薄的站台前呼啸而过。镇江，这一曾经的铁路枢纽城市奇迹般的被铁路所边缘化了。所谓经济基础决定上层建筑。镇江站的兴衰和镇江的经济地位的兴衰是那么的和谐统一。

这座沿用至今的候车大楼曾是镇江上个世纪沪宁线上最好的大楼，让多少的周围城市为之羡慕，如今却是这么的破败与无奈。

看看镇江的市中心大市口，全然是失望。镇江商业城服饰格局混乱，太和广场倒有些批发市场的味道，大西路两旁杂货铺、大排档、丧葬服务杂乱铺成，没有老街的味道，却有老街的萧条。难怪会有网友用“繁荣大市口一圈、火热中山路中部一段、畸形旺商业城一家”来形容镇江商业圈的规模和格局。

窝在麻将馆、棋牌室的镇江人浑浑噩噩，每天阿Q般堕落着自己青春，伴随着的则是镇江地位的下降。终有一天，她就这样默默的，被掩盖进长三角的历史，尘封进历史的记忆中，成了不知多少人做过的一场旧梦。

镇江，堕落的是现在还是未来？

堕落，字典里的意思是，思想、行为往坏里变，正如镇江的“不思进取”。

可堕落毕竟不是天性，必有其原因。

镇江是最早发展起来的沿海经济开放区，2000年正式加入苏南经济版块，这几年的发展却越来越不尽如人意。

我们都知道，地方经济发展快慢，招商引资工作任重而道远。而“铁本事件”成为了镇江招商引资历史性的转折点。

2002年初，江苏铁本钢铁有限公司（简称“铁本”）筹划在常州市新北区魏村镇、镇江扬中市西来桥镇建设新的大型钢铁联合项目。该项目占地上千亩，设计能力840万吨，概算总投资105．9亿元人民币。

2004年3月，由于相关政府部门先后越权、违规、审批了铁本合资公司的建设项目，开工一年投入几十亿的“铁本”被叫停。巨大的金融“黑洞”和一系列的问题摆在了人们面前。铁本事件发生以后，“为谁发展、发展什么、怎么发展”成为镇江各级干部思考和讨论的一个热点话题。

事隔不到两个月，已经达成多项协议，曾被国内多个城市争抢的印度GRASIM公司在中国镇江投资近3亿美元的项目，镇江选择了放弃。或许是“一招被蛇咬，十年怕井绳”的心理，镇江已经折腾不起了。

“铁本”的痛，让镇江人知道不能用环境换取GDP，而这种痛一直延续到如今。

然而之后的这些年，我们只看到镇江的招商会办的热热闹闹，却迟迟看不到招商成果转化为经济成果。

李源潮书记来镇江视察时讲了一句意味深长的话：你们招商引资不要学昆山，昆山经验你们学不来，你们要学苏中、苏北。那么，苏中、苏北的经验到底是什么？我个人认为我们不是差在客观条件上，主要是差在精神状态和工作力度上。

当我们看到镇江的招商人员面对客商咨寻，时而不时去接